The Black Rider Garage

D.G. Manktelow

2010-03-28T23:50:00.005+02:00

The Black Prince

2010-03-01T10:46:00.007+01:00

Gene Vincent [ 1935 -1971 ] [ Bio - Roberto T. Blanco ]

Indian Racer

2010-03-01T10:44:00.006+01:00

The Wall of the Death c. 1914 [ + ] [ The Selvedge Yard ]

Roddin´

2010-03-01T10:42:00.005+01:00

Hot rods en la hora mágica c. 1950 [ Vintage Metal ]

Mara

2010-03-01T10:41:00.007+01:00

Mara Corday c. 1950 [ + ] [ Classic Hollywood Divas ]

Hillclimber

2010-03-01T10:39:00.006+01:00

Top of the Hill [ + ] [ www.ironwigwam.com ]

Ellington

2010-03-01T10:38:00.005+01:00

Duke Ellington 1940 [ + ] [ Gjon Mili Studio Sessions ]

Push the gas

2010-03-01T10:36:00.006+01:00

Speed of LIFE

Don´t move, blonde!

2010-03-01T10:35:00.006+01:00

Dean Jeffries [ + ] [ www.myrideisme.com ]

Black Magic

2010-03-01T10:33:00.004+01:00

Billie Holiday 1915 - 1959 [ + ] [ Bio - Apolo y Baco ]

Mamie

2010-03-01T10:32:00.011+01:00

Mamie Van Doren [ + ] [ www.alohacriticon.com ]

Rollie

2010-03-01T10:32:00.010+01:00

Rollie Free, Bonneville Salt Lake 1948 [ + ] [ AMA Hall of Fame ]

Johnny

2010-03-01T10:30:00.005+01:00

Johnny Cash 1932 - 2003 [ + ] [ Bio - Wikipedia ]

Racer

2010-03-01T10:29:00.005+01:00

“Mad Max” Bubeck 1948 [ + ] [ Black Watch ]

2010-03-01T10:28:00.003+01:00

[ www.knucklebusterinc.com ]

2010-03-01T10:26:00.003+01:00

Cyd Charisse [ + ] [ Film Noir ]

Daytona

2010-03-01T10:25:00.003+01:00

Daytona 1948 [ www.ironwigwam.com]

Bird

2010-02-05T04:47:00.002+01:00

Charlie Parker [ + ] [ Bio ]

Ding Dong Girlies

2010-02-04T13:27:00.000+01:00

[ + ] 1951, USA [ via www.wrongsideoftheart.com ]

Chinese Glam

2010-02-03T13:48:00.000+01:00

[ + ] Chung Ching, c. 1956 [ Vintage Chinese Cinema ]

[ + ] Mai Ling, 1957 [ Asia Pictorial Mag. ]

Gipsy Django

2010-02-03T13:37:00.000+01:00

[ + ] Django Reinhardt c. 1930 [ Bio ] [ www.rainerjazz.com ]

Teenage Vice 1957

2010-02-03T13:17:00.002+01:00

[ + ] Cover Book, Artist unknow ( Via Lacontessa )

Orbik´s Art

2010-02-03T07:10:00.002+01:00

Model A Coupe by Bass Kustoms

2006-03-31T23:50:00.001+02:00

Good Fellows´s Works

2006-03-31T23:45:00.001+02:00

Good Fellows Custom Motor Vehicles

Exploring the Soul of Hot Rodding

2006-03-31T21:05:00.001+02:00

Smoking Shutdown Hot Rod Magazine

Heavy Raw Custom

2006-03-31T20:51:00.001+02:00

At Viva Las Vegas Rockabilly Festival by Fluidimages

Grease´n´Gears

2006-03-31T18:58:00.003+02:00

Monochrome Hotrods by Tanalised / Grease´n´Gears Flickr Group

Christer Ehrling

2006-03-31T13:25:00.005+02:00

Rods & Customs

2006-03-31T02:32:00.002+02:00

1931 Ford Model A Roadster at www.rodandcustommagazine.com

Customs on black stage

2006-03-30T13:05:00.001+02:00

Scott Williamson, photographer

Rod & Kulture Illustrated

2006-03-30T11:59:00.002+02:00

www.rodandkulture.com

Empire 32 Kustom-O-Graphic

2006-03-30T11:57:00.002+02:00

Kustom Carshow from Empire32 Kustom-O-Graphic

Greasers by A. Thompson

2006-03-30T11:55:00.001+02:00

Greasers by Alexander Thompson

Kurumazakashita Customs

2006-03-30T11:51:00.002+02:00

www.kurumazakasita.com

Goldammer´s Notorius

2006-03-30T11:50:00.007+02:00

Goldammer Cycles

Dirk Behlau

2006-03-30T11:50:00.006+02:00

The Speed Kings

Heels & Wheels

2006-03-30T11:45:00.005+02:00

Masuimi Max y Sabina Kelley sobre Exile Cycles para
Morgana Femme Couture fotografiadas por Beatrice Neumann

Gracias a todos por vuestras visitas!
Más de 10.000 en 4 meses! Let´s Rock y Felices Fiestas!

Roadhouse Relics Artworks

2006-03-30T11:39:00.002+02:00

Roadhouse Relics

Scrapers Car Club

2006-03-30T10:29:00.002+02:00

Deadend Magazine

2006-03-30T10:10:00.003+02:00

www.deadendmagazine.com

Guindilla by Ferry Clot: 1st. Place AMD

2006-03-30T01:10:00.003+02:00

www.hotdreamsmarbella.com // www.amdchampionship.com

Trouble by Roger Goldammer

2006-03-29T23:23:00.003+02:00

Goldammer Cycle Works.

Sledanette

2006-03-29T22:30:00.001+02:00

Kari Saarela's 1949 Buick Roadmaster Sedanette

Brat Style Japan

2006-03-29T10:23:00.001+02:00

1960 Triumph 650 by Brat Style

Choppertown

2006-03-28T02:33:00.002+02:00

www.choppertownnation.net

D. Vicente Kustom Art

2006-03-27T01:56:00.002+02:00

www.vicente-graphitec.com

Zero Mania

2006-03-26T13:17:00.002+02:00

Zero Mania

2006-03-26T03:58:00.001+02:00

Muss Menschheit vernichten: TheOTerror / Lahr, Alemania

Krugger Motorcycles

2006-03-25T02:42:00.002+01:00

Krugger Motorcycles

Gorgeous Rigid Panhead

2006-03-25T00:41:00.002+01:00

Del libro Choppers: Heavy Metal Art.
Photographer: Michael Lichter.

Tom Fritz

2006-03-24T23:29:00.001+01:00

The Art of Tom Fritz

Erik Refner

2006-03-23T17:11:00.003+01:00

Rockabillies Erik Refner

Hot Dreams Marbella

2006-03-21T16:03:00.002+01:00

Hot Dreams Marbella

Chopper Triumph

2006-03-21T15:14:00.001+01:00

www.bitterendchoppers.com

Hot Rod from Hell

2006-03-20T14:01:00.001+01:00

www.hunnertcarpileup.com

David Perry

2006-03-19T13:03:00.002+01:00

David Perry Studio

Cruisin´ Magazine

2006-03-18T23:08:00.002+01:00

Jesse James´ Fuckinupagain ´54 Chevrolet. Photo by Zap Teshima
Hot Rods 6 Customs at Cruisin´Magazine

Vise 22

2006-03-18T11:57:00.002+01:00

Japanese custom at VISE 22

Greasy Kulture

2006-03-17T08:55:00.001+01:00

Greasy Kulture

Pin Ups on Harleys

2006-03-16T08:54:00.002+01:00

Pin Ups on H-D

Fifties Chevy Resource

2006-03-14T01:31:00.002+01:00

http://50chevy.com/

Dakota Custom Projects

2006-03-14T01:11:00.002+01:00

Dakota Classics Website

Pinstripping

2006-03-14T00:14:00.001+01:00

Cristophe Den ( Chisellers CC Paris ) traza sobre un Hot-Rod de los Razzlers

Para miles de hot-rodders, bikers, racers, y otros entusiastas de los vehículos customizados, sus máquinas no están completas hasta finalizar el pinstripping.
Esta es una de las mas antiguas técnicas de decoración de vehículos, utilizada en carruajes, antes de la existencia de los vehículos a motor y mas tarde decorando los primeros modelos de la industría del automóvil.
Su época gloriosa llega de la mano del loco por las motos Kenneth Howard “Von Dutch”, creador del Modern Pinstripping a principios de los 50’s, por la demanda de cientos de jóvenes hot-rodders que querían tener el arte de este genio del pincel, decorando sus customizados vehículos. Desde este momento empieza una proliferación de artistas del pinstriping por todo USA y especialmente en California. Ya grandes maestros como Dean Jeffries, Ed Roth, Tommy the Greek, The Baron, entre otros, aplicando su talento en kustom cars, motocicletas, Hot Rods, etc...con su combinación de diseños lineales minimalistas y precisos trazados simétricos, convierten este arte en el auténtico corazón de la Kustom Kulture.
El pinstripping es la forma de arte por excelencia del viejo mundo de los vehículos customizados, habitualmente el ultimo detalle en estas preciadas maquinas, que expresan la personalidad e individualidad de sus dueños. En la actualidad este mundo cuenta con algunos nuevos y talentosos artistas, repartidos por todo el planeta, que al mas puro estilo tradicional de la vieja escuela, decoran vehículos, garajes, talleres, locales o cualquier tipo de objeto relacionado con el mundo de los vehículos personalizados, con esta quinta esencia artística de la cultura Kustom.
Texto por: Jose A. Risquez. ( Jessy ) Templars CC

Johnny Crap

2006-03-13T12:38:00.003+01:00

Dave deLuxe

2006-03-12T17:30:00.003+01:00

Dave deLuxe Photographer

Aaron´s Ford Coupe

2006-03-01T12:03:00.001+01:00

Aaron Von Minden 1930 Ford 5 Window Coupe
www.savagespeedgarage.com

Danny Lyon

2006-03-01T08:12:00.002+01:00

George Eastman House Archives
Danny Lyon, photographer & biker

Firestone Ad

2006-02-28T23:59:00.006+01:00

Circa 1900 [ Enjoy ]

Racing Triton

2006-02-28T23:22:00.002+01:00

Keith Martin's Racing Triton at Big D Cycle

Ton-Up France

2006-02-25T21:19:00.001+01:00

www.ton-up.fr

Mods VS Rockers 2007

2006-02-20T23:00:00.001+01:00

Nortons, BSAs, Triumphs in Ton Up ChicagoFull reportage by ML. Fletcher about 2007 Reunion

Slowerthanstop´s snapshot in Mods VS Rockers 2007

Ton Up Rocker

2006-02-18T01:56:00.002+01:00

Ed Pole-Tudor, London, 1999. Photo: Ben Part B // www.davida.co.uk

Historia del Ace Cafe / London

2006-02-17T15:09:00.001+01:00

La edad de oro del motociclismo británico, en cuanto a afición y popularidad, tuvo su cénit durante los últimos años de la década de los cincuenta y primeros sesenta, cuando marcas como Triumph, Norton o B.S.A. eran el referente obligado en todo el mundo. Miles de máquinas se vendían al calor de los éxitos comerciales y deportivos de modelos míticos como "Bonneville", "Manx" o "Gold Star", y circulaban por las húmedas carreteras del Reino Unido luciendo sus cromados con orgullo. Los aficionados acudían en peregrinación anual a la cita inexcusable del Tourist Trophy en la Isla de Man (entonces prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Velocidad) para contemplar -in situ- las habilidades de los ídolos del momento sobre el infernal circuito; Duke, Hailwood, Agostini, eran mitos de los que después se hablaba y comentaba en los círculos motoristas. Y fueron curiosamente los más jóvenes de aquellos aficionados los que impulsaron una estética nueva, una manera diferente de entender el motociclismo que rompía con las atildadas costumbres de la sociedad británica de posguerra. Se les denominó Rockers , puesto que el Rock & Roll era la sintonía diferente de una generación nueva, rebelde como casi todas. Y aquellos Rockers se reunían en los cafés de carretera, ya que la peculiar idiosincrasia de los pubs ingleses hacía muy dificil compaginar los estrictos horarios y precios con las apetencias y actividades de los motoristas de entonces.

Los cafés de carretera se situaban en las afueras de las grandes ciudades, Londres, Manchester o Birmingham, y servían como parada obligatoria para los camioneros (en gran número siempre en toda Gran Bretaña, pero que en los años cincuenta y sesenta eran legión). En estos establecimientos sólo se permitía la venta de café, té, y comidas (el consumo de alcohol en público quedaba restringido a los pubs), además su horario era muy amplio, llegando la mayoría a estar abiertos durante toda la noche; así no era de extrañar que las incipientes circunvalaciones de las grandes ciudades tuvieran varios cafés que se utilizaban como lugar de encuentro de todos los rockers de la época, relegando a los camioneros a puntos más alejados de los epicentros urbanos. Se crearon cafés exclusivos para motoristas con curiosos nombres como "The Busy Bee", "Nightingale" o "Johnson´s", pero el que reunía a un mayor número de aficionados era sin duda el Ace Café de la North Circular Road (especie de primitiva M-30 de Londres). Allí se daban cita cientos de rockers, y el espacioso parking se convertía a diario en
un exótico salón de la motocicleta al aire libre. Bajo sus neones relucían los cromados de las café-racers (preparaciones deportivas) y los brillos satinados del cuero negro se entreveraban con los aromas del café, el té y los lubricantes Castrol, creando una estampa clásica del más genuino motociclismo "Made in England". El masculino y musculoso sonido de las bicilíndricas británicas se mezclaba asimismo con el insustituible Rock & Roll de la época, con "el rey" Elvis y su corte de aulladores; Gene Vincent, Eddie Cochran o Jerry Lee Lewis. Y allí se escenificaba toda la parafernalia de piques entre seguidores de Norton, Triumph, Velocette o B.S.A. con sus consiguientes derrapadas, adelantamientos por el "wrong side", contusiones y bajas inevitables sobre el resbaladizo asfalto londinense.

Era legendaria la apuesta sobre quién iría hasta el roundabout mientras sonaba un hit de Jerry Lee y regresaba a la explanada del café antes de que el Killer de Louisiana hubiera terminado de sacar notas incendiarias de su piano en "Great Balls of Fire", por ejemplo. Allí aparcaban motoristas solitarios en busca de acción y los clubs más preeminentes y numerosos de la escena rockera, como el Club 59, cuyo presidente de honor no era otro que el reverendo padre Bill Shergold, a la sazón párroco de Paddington, otra excentricidad británica, cómo no. Su amplio salón y los alrededores sirvieron asimismo como escenario natural para la filmación en 1963 de la película "The Leather Boys" de Sidney J. Furie, donde en un contrastado blanco y negro discurría la acción entre acelerones de Triumph Bonneville, amores desgraciados y té con leche. Aunque todo ese ambiente brumosamente inglés, de brillos metálicos y rock & roll en estado puro, fue marchitándose a medida que la década llamada prodigiosa insuflaba a velocidad vertiginosa nuevas modas y modos.

La psicodelia, el Swingin London, los Hippies y otras tendencias más insanas transformaron los gustos y las actividades de las generaciones más jóvenes y pujantes. La consecuencia fue que los cafés se fueron quedando vacíos de motoristas, los negocios se arruinaron y a finales del año 1969 el Ace Café cerró sus puertas y el local finalmente se traspasó.
Pero con el resurgir en los años ochenta de la afición de raigambre anglosajona sobre las motocicletas antiguas y las mecánicas de lustre en general, era cuestión de tiempo el que se intentara revivir el espíritu de la época en alguno de aquellos lugares. Y ya a mediados de los años noventa se convocaron reuniones de motos clásicas en los alrededores de lo que había sido el mítico Ace Café, y que en aquellos momentos no era más que un semiabandonado almacén de neumáticos. Al calor de un ímpetu infatigable y superando los obstáculos sin desaliento, Mark Wilsmore, (el factótum de la reapertura) se hizo con el traspaso del local y gracias a las ayudas de algunos sponsors, como la revista especializada Classic Bike, entre otros, y a la comprensión de las autoridades municipales, que en este caso entendieron la rehabilitación de un inmueble histórico, consiguió llevar a término las obras de reconstrucción fidedigna del edificio original, respetando la característica arquitectura racionalista de los años treinta. Y ha logrado un gran éxito en la reapertura oficial del nuevo Ace Café-London que se celebró los días 8 y 9 del pasado mes de septiembre-2001. Allí se dieron cita durante el fín de semana cerca de 30.000 aficionados procedentes de todo el mundo. Y se pudieron admirar
joyas rescatadas de cientos de garajes; Café-Racers de alta cuna, Triton, Gold Stars, Velocette "Thruxton", Vincent "Black Shadow", humildes B.S.A. monocilíndricas de posguerra, Ducatis de última generación o "Streetfighters" de exótico diseño. Todo un universo motociclista al servicio de la vista, el oido y hasta el olfato del buen aficionado. Allí se congregaron viejos rockers, supervivientes de las aventuras de los años sesenta con su maquinaria de entonces, y jóvenes que aún no habían nacido pero que recogen el testigo de la afición hacia las dos ruedas y hasta algún club de mods con sus "secadores de pelo", Vespas y Lambrettas plagadas de espejos, en camaradería de bromas sobre las batallas, más legendarias que cruentas, entre las facciones rivales de rockers y mods en las playas de Brighton o Hastings.

Y allí se celebran en la actualidad eventos relacionados con el mundo de las dos ruedas: reuniones de marcas actuales o ya desaparecidas, de modelos, homenajes a pilotos, presentaciones de libros, revistas, concentraciones de clubs, conciertos de rock&roll, audiciones de "oldies", también cuenta con una tienda anexa de artículos para el motorista con cierto aire retro o sencillamente sirve como punto de partida para una excursión de sábado o para entrar en calor con un té humeante, o despacharse un "fish & chips", o incluso para tomarse una pinta de cerveza, porque ahora si tienen licencia. En fin, es un lugar de obligada parada para todo el que sienta cercano el espíritu motorista más primigenio, sin distinción de edad o tendencia. Lo dicho, todo aquel que viaje a Londres y sienta embriaguez con los aromas de la gasolina con ricino no debe dejar de acudir a la llamada del Ace-Café

Edi Clavo ( 2002 )
Photographs by Father Graham Hullet, The 59 Club

The Original Ace - Cafe

2006-02-16T19:07:00.003+01:00

Raleigh Rumble 2006

2006-02-16T18:25:00.003+01:00

Ton Up Club NC

Richard Heeps

2006-02-16T18:22:00.002+01:00

Richard Heeps Photography

Classic British Bike

2006-02-16T18:20:00.001+01:00

Clickea para ampliar

Classic British Bike Club Germany

Norton 1927 TT

2006-02-16T18:17:00.002+01:00

George Cohen on 1927 TT Norton, Isle of Man 1991 http://www.norton.uk.com/

Retro Photo UK

2006-02-16T16:30:00.001+01:00

Retro Photo UK

Kawasaki Estrella

2006-02-16T16:08:00.002+01:00

Piezas y componentes en Chuckbox

Motorcycle Hall of Fame

2006-02-16T16:05:00.001+01:00

Triumph Thunderbird 1953 _ Speedo detail.

The classics at Motorcycle Hall of Fame Museum, Ohio

Rockers Reunion

2006-02-16T16:02:00.001+01:00

Ton Up Bros.
Ace Café 2005 Reunion

Jeral Tidwell

2006-02-16T16:00:00.001+01:00

Paintings, Art Prints & Rock Posters
www.humantree.com

Walter Zeller

2006-02-16T13:12:00.001+01:00

Walter Zeller 20" x 22" Pencil Portrait at www.caferace.com

Easy Triumph

2006-02-15T19:09:00.002+01:00

Rocker Carpy

2006-02-15T16:03:00.007+01:00

www.cb750cafe.com

Leather Girl Hiroko

2006-02-15T15:19:00.004+01:00

Leather Girl Hiroko, the rocker

Norton Manx

2006-02-15T11:08:00.003+01:00

Motorcycles of the 20th Century
Japanese Vintage Motorcycle Arts

Deus Ex Machina Motorcycles, AU

2006-02-15T00:17:00.002+01:00

Davida

2006-02-14T11:07:00.002+01:00

Davida Helmets

Rockers VS Mods

2006-02-14T08:23:00.001+01:00

Ton Up Chicago

BSA

2006-02-14T00:32:00.004+01:00

1971 BSA 500 T

One of the coolest looking bikes you will see. A real eye turner. Built on a Norton feather bed frame, Clubman bars and Manx fiberglass tank...

Jersey Motorcycle Club

2006-02-13T10:04:00.002+01:00

Jersey Motorcycle & Light Car Club

Beauty of Speed

2006-02-12T11:28:00.001+01:00

La belleza de la velocidad

La playa de Daytona fue el primer escenario de las carreras celebradas en Florida, debido a lo compacto de su arena, que era apta tanto para automóviles como para motocicletas. Su origen se remonta al año de 1937, en que tuvieron lugar las primeras "200 Millas", carrera que se celebró a lo largo de la playa enlazándose por las carreteras que recorrían las dunas con una longitud de 5 kms. En esta primera ocasión participaron 98 motocicletas, todas ellas de la marca Harley - Davidson e Indian, proclamándose vencedor E. Kretz sobre Indian, que rodó a una media de más de 120 km/h. Esta carrera pronto se constituyó como un coto privado para las dos marcas americanas que se alternaban practicamente los resultados. La británica Norton fue la primera marca extranjera que venció en la prueba de 1941, última vez que ésta se celebró hasta que se reaunudarán las carreras en 1947 tras la Segunda Guerra Mundial. Durante 1949, 50, 51 y 52, las Norton Manx se mostraron imbatibles, pero a partir de este año, ya todos los triunfos siguientes corresponderían a HD, protegida por el AMA, cuyo reglamento estaba practicamente elaborado a la medida de la marca americana. Esto sucedió así hasta 1964, en que una monocilíndrica BSA Gold Star se hizo con el triunfo.[...]
( Texto extraido de Biker Zone nº 148 escrito por Angel de la Maza )

BMW RS54 Rennsport

2006-02-12T10:56:00.003+01:00

Modelismo japonés en Kim´s House

McQueen & Jaguar

2006-02-11T10:08:00.001+01:00

Steve McQueen / Jaguar XKSS 1956

Paul Smart

2006-02-09T10:55:00.002+01:00

Paul Smart con Ducati 250 Mark3 D, 1968

Norton: yesterday & today

2006-02-08T09:06:00.001+01:00

Norton: yesterday & Today

Cafe Racer: Origen e Historia

2006-02-08T08:31:00.001+01:00

El término cafe racer -sin acento- cuya traducción literal sería "corredor de café", nació a finales de los 50 en Inglaterra, estrechamente relacionado con un estilo de música entonces en plena eclosión. The blues had a baby and they named it rock and roll. En efecto, descendiente directo de la piedra angular de la música moderna, el rock salta el oceánico charco en disco y aterriza en Europa. Sus seguidores adoran a Bill Haley, Eddie Cochran, Gene Vincent, Jerry Lee Lewis, Buddy Holly y sobre todo San Elvis Presley -antes de su entronización como rey de la solapa kilométrica-, y también a esos chicos un poco raros que empiezan a despuntar llamados Rolling Stones...

Ilustración: Cafe Racer bu Roy Barret Ton Up Boys Australia

El rock'n'roll atrona las juke-boxes de los pubs -toma anglicismos- frecuentados por rockers, también llamados leather boys por influencia de la película Salvaje (1953) que protagonizara Marlon Brando. Prohibido en el Reino Unido y consiguientemente mitificado, el filme prefiguró un estilo estético: cazadoras de cuero, pantalones vaqueros, ruidosas motos modificadas y cierta pose rebelde. Un rocker con un motor y dos ruedas entre las piernas se convierte en ton-up boy, en coffee-bar cowboy o en cafe racer; sinónimos pero con matices. El chico-más-allá-de-la-tonelada no es necesariamente un gordo descomunal; ton, en el argot inglés del motor, significa cien millas por hora. El vaquero de cafetería se desplaza de un bar a otro montado en su caballo mecánico. Cafe racer define al hombre y, por extensión, a la máquina.

El Ace Café, en la North Circular Road de Londres, es uno de los garitos más concurridos por esta selecta parroquia. A principios de los sesenta, explica Mike Clay en su libro Café Racers (Osprey, 1988), congregaba en sus alrededores a un millar de motos. Con sus mesas de formica atornilladas al suelo, al igual que las sillas, el Ace estaba abierto las 24 horas del día. A a las ocho empezaba a llegar la peña motera, y a partir de medianoche la carretera quedaba despejada, lista para los burn-ups (estripadas) hasta el Bussy Bee, otro antro mítico situado 12 millas más allá, en el cruce de Watford, o el Club 59.

Con la música de las juke-boxes nace una de las actividades favoritas de la panda: las carreras de discos. Las reglas son muy sencillas: poner un disco, subirse a la moto, cubrir un circuito preestablecido y volver al bar antes de que termine la canción, eso sí, con gran estruendo de escapes, frenazos al límite y aires de todo controlado. Este circuito, abierto al tráfico normal, solía tener unas tres o cuatro millas e incluía rectas, curvas, puentes y cruces. Para completarlo en los casi tres minutos que duraba el single hacía falta una media de más de 110 km/h.

Las cafe racers eran en general monocilíndricas y twins de entre 500 y 850 cc -de fabricación británica, of course-, casi siempre con unos cuantos años encima; modelos de mediados de los cincuenta que podían adquirirse por poca pasta y ser modificados a gusto del usuario: BSA Lightning, Spitfire, Shooting Star, Super Rocket y Thunderbolt; Matchless G12 CSR y G15; Norton Atlas, Dominator y 650SS; Royal Enfield Super Meteor, Constellation y Continental; Triumph Trophy y Bonneville; Velocette Venom y Viper Clubman; Vincent Grey Flash…

BSA Goldstar

Pero la pionera indiscutible fue sin duda la BSA Gold Star -su versión DBD34 Clubman, hoy buscadísima, representa la quintaesencia de la cafe racer-, cuya concepción básica databa de finales de los años treinta. A mediados de los cincuenta apareció el modelo de 500 cc, ya con carburador Amal GP, 40 CV a 7.000 rpm y escape elevado por atrás. Eran tan rápidas (177 km/h de punta) que lograban zafarse de los Daimler Dart SP250, un roadster de aspecto algo vampiresco empleado por la policía para persecuciones. Pese a su motor V8, el Dart tenía el handicap de la transmisión automática, ajustada para cambiar a 65 millas por hora, justo en el momento de darles alcance…La Triumph T110, lanzada en 1954, era una bicilíndrica vertical de 650 cc tan pistonuda que dejaba a los usuarios de las Goldies friendo embragues en los semáforos por culpa de la larguísima desmultiplicación del cambio BSA. Eso sí, casi siempre acababa siendo modificada para paliar su nefasta estabilidad (el chasis flexaba sin compasión). Cinco años después llegó su evolución T120 Bonneville, hoy clásica entre las clásicas.

De ahí salieron unas máquinas mestizas, hibridadas entre lo mejor de cada casa. La madre del cordero nació en un lecho de plumas, el Featherbed -icono indiscutible y cuna de las Norton Manx-, y tras maridarlo con un propulsor Triumph acabaría pariendo una extraña criatura llamada Triton. Había nacido la cafe racer por antonomasia. Luego vinieron las Norvin (con chasis Featherbed y el contundente V-twin Vincent), Tribsa y otras nobles bastardas. Pero la receta más común consistía en un cóctel formado por bastidor Norton, motor Triumph, depósito de aluminio sin pintar, asiento monoplaza con colín integrado, semimanillares bajos, estriberas retrasadas, escapes Dunstall, tambores de doble leva Grimeca y horquilla Manx Roadholder.

Sin ponernos enciclopédicos citaremos a los mejores preparadores, como Eddie Dow, artífice de los primeros trucajes sobre Gold Star, o los hermanos Don y Derek Rickman (de cierta fama en España por su chasis Metisse para la Bultaco Pursang), que crearon en 1959 la primera Tribsa, fruto del cruce entre un motor Triumph y un chasis BSA. La idea tuvo éxito y fue muy copiada, pero boicoteados por las marcas, que no veían con buenos ojos sus triquiñuelas, los Rickman acabaron haciendo sus propios bastidores con el legendario tubo Reynolds 531. Paul Dunstall ya vendía piezas especiales a principios de los 60 y se lanzó a comercializar Norton preparadas bajo su propio nombre en 1964: las Dunstall Dominator, y posteriormente las Dunstall Comando. También alineó sus motos en competición con éxito, al igual que el padre de las Dresda, Dave Degens, quien comparte con Doug Clarke la paternidad de las Triton. Sus Dresda-Triton son tal vez las más valoradas del mundo. A los mandos de una Dresda-Triumph (chasis Rickman-Metisse y motor Triumph) ganó las 24 Horas de Montjuïc en 1970, haciendo equipo con Ian Goddard. Por cierto, Dave todavía fabrica la Dresda-Triton, con unas listas de espera de aquí te espero…

Royal Enfield Continental GT